大力神蓄电池C&D12-40ALBT 西恩迪12V40AH 消防主机UPS直流屏用电池

大力神蓄电池C&D12-40ALBT 西恩迪12V40AH 消防主机UPS直流屏用电池

大力神蓄电池C&D12-40ALBT 西恩迪12V40AH 消防主机UPS直流屏用电池

设计寿命(25℃)：17 年(26Ah以上);5年(26Ah以下)   
·UL认证的组件                        
·阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命   
·可以以竖直，旁侧，或端侧放置方位使用
·吸附式玻璃纤维棉技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能   
·符合国际航空运输协会/国际民间航空组织（IATA/ICAO）的特别规定A67可以航空投运
·计算机设计的低钙合金板栅，Zui大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用   
·可以以非危险品（DOT-CFR 49款171-189部分）进行地面运输
·多单格的电池设计使电池安装和维护更经济   
·可以以非危险品（根据IMDG 修正27款）进行水路运输
 
工作温度范围
放电：-40℃ 到 71℃，充电：-23℃ 到60℃（应用温度补偿后的电压充电）
推荐的工作温度范围 
23℃ 到 27℃
浮充电压
温度平均在25°C 时，13.65 ± 0.15 VDC/每节
推荐的Zui大充电电流  
C/5A (20小时率容量的1/5倍电流)
均衡和循环应用时的充电电压 
温度平均在25°C 时， 14.4 到 14.8 VDC/每节
Zui大交流纹波（充电器） 
为zuijia效果，推荐浮充电压波动0.5%RMS 或 1.5% 的峰-峰值（P-P），Zui大允许交流纹波浮充电压=1.4% RMS (4% P-P) ，Zui大允许交流纹波电流= C/20 A RMS
自放电 
在25℃环境可以储存4个月，然后需要一次补充电。如果在较高温度下储存，补充电的间隔时间要短些
附件
电池间的连接线，支架，电池柜
 
 
产品规格：
 
型号   V 容量/Ah
(C20,1.75V@25℃) 尺寸/mm  (L*W*H* Total Height) 重量/Kg
 C&D 12-7 MLBT 12 7 151 65 94 100 2.2 
 C&D 12-9 MLBT 12 9 151 65 94 100 2.6 
 C&D 12-12 MLBT 12 12 151 98 94 101 3.6 
 C&D 12-18 MLBT 12 18 181 77 166 166 5.0 
 C&D 12-26MLBT 12 26 167 177 126 125 8.5 
 C&D 12-40 MLBT 12 40 197 165 170 170 13.4 
 C&D 12-65 MLBT 12 65 331 164 171 174 21.3 
 C&D 12-100 MLBT 12 100 319 173 203 230 29.0
 C&D 12-150 MLBT 12 150 483 170 241 241 44.5 
 C&D 12-200 MLBT 12 200 522 239 218 223 60.0

温度会电池容量的影响对错常夸张的，燃油动力轿车的发起电池没有温控系统所以会加速损坏，而且下降待机时间。新能源电动轿车的出产技术标准要求装置智能温控系统，以PTC模块为主可保证大力神蓄电池推迟损坏并保证正常放电情况；不过PTC自身会耗费部分电量，所以电动轿车在冬季也会出现20%~30%续航旅程的衰减，这是难以克服的现象。
序：轿车在夏季熄火泊车十余天，车辆仍可正常发起；而在冬季泊车四五天车辆则会出现亏电无法发起的情形，为什么车辆的“待机时间”会像手机一样大大缩短，电池容量与温度有什么关系呢？
蓄电池理论容量与温度导致的下滑比例
轿车运用的大力神蓄电池（指发起电池/电瓶），其参数标准大多为35/45/55Ah-12V，数字越大等于电池容量越大，大部分轿车会选择45或55标准，不过也有少数存在“精简配备行为”的车辆会运用小容量的电池。安时AH与电压用以标准容量也许不太好理解，这三个标准的电池假如转化为kwh（度）的话，会有多低呢？
35Ah-12V为0.42度
45Ah-12V为0.54度
55Ah-12V为0.66度
这就是蓄电池的容量，由此可见其容量有多低了吧。而且这仍是标准必定容量，电池从出产落后随即开端容量的下降，理论上电池必定不会到达满容量；且正常运用中铅酸电池会因为电机硫化，活性物质逐渐失掉活性以及电解液蒸发等因素的影响而出现持续下滑；铅酸电池完整充放电在300~350次即可挨近或到达报废标准，在这一进程中容量会线性的下滑。不过这仍是不是温度的影响，环境温度以25摄氏度为标准，温度每下降1℃则电池容量减缩0.8%~0.1%，这又是什么概念呢？