LONG蓄电池WPL34-12 12V34AH铅酸免维护电池 安防门禁设备专用

LONG蓄电池WPL34-12 12V34AH铅酸免维护电池 安防门禁设备专用

产品简介：

应用区域：●航标灯●通信设备●医疗设备●铁路信号●航空信号●UPS/EPS电源●电力合闸操作●报警、安防系统

使用说明：

1、广隆蓄电池的连接：

●  额定容量不同、性能不同、新旧不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。
●  实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。
●  实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。
●  蓄电池组连接和引出请用合适的导线。
●  连接和拆卸时务必切断电源，否则会有触电甚至爆炸的危险。
●  正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。
●  连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。
●  连接时，连接工具应绝缘，电池上面禁止放连接片等金属物品，以防止短路。
●  新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。

2、广隆蓄电池的充放电：
●  浮充充电时充电参数的设置（环境温度为25℃）

系列    型号    浮充电压    最大浮充电流    单格温度补偿系数
WPL系列    12V230AH    2.27 ～2.30V/cell    0.25C    -3mV/℃

●  循环使用时充电参数的设置（环境温度为25℃）

系列    型号    均充电压    最大均充电流    单格温度补偿系数
WPL系列    12V230AH    2.35 ～2.40V/cell    0.25C    -5mV/℃

●  放电电流与放电终止电压

放电电流    I≥1.0C    0.2C≤I≤1C    0.01C≤I≤0.2C    0.004C≤I≤0.01C    I≤0.004C
放电终止电压    1.6V/cell    1.7V/cell    1.8V/cell    1.85V/cell    1.9V/cell
 备注：“C”表示额定容量，“cell”表示单格电压。
 
3、搬运、存储：
●  蓄电池重且外壳脆，搬运时应轻拿轻放，严禁翻滚和摔蓄电电池，同时注意不要使端子受外力。
●  蓄电池应储存或安装于干燥通风的地方，避免阳光直射，应远离热源及易产生火花的地方。
●  蓄电池存放前应为满荷电状态，不允许放电后存放。

●  蓄电池应在0℃～30℃的环境下储存，存放的蓄电池应每三个月应进行一次补充电，存放时间最
  长不能超过一年，否则电池容量及寿命将会减小。
 
4、维护保养：

保养周期    保养项目
月度保养    1.全面清洁，保持外壳、端子的干净整洁及排气孔的畅通；
2.检查壳体有无变形，端子是否腐蚀变色，是否漏液；
3.测量和记录环境温度、电池外壳温度和极柱温度；
4.测量和记录电池组的总电压，充电电压发生漂移或环境温度变化应及时调整充电参数。
季度保养    1.重复月度保养的各项；
2.测量和记录单只电池浮充电压、浮充电流等参数，并及时调整；
3.检查连接部件是否松动，如有松动应紧固螺丝；
4.对电池进行均衡充电，充电时间24H。
年度保养    1.重复季度保养的各项；
2.检查安全阀是否松动，并旋紧，但切勿卸下安全阀；
3.电池组以实际负荷进行一次核对性放电实验，放出额定容量的30%～40%。
三年保养    1.重复年度保养的各项；
2.进行10Hr容量测试，放出额定容量的80%。
5 ，注意事项：

●    广隆蓄电池荷电出厂，不得试图拆卸蓄电池以避免发生危险，如不慎使蓄电池壳体破损而接触到酸液，请立即用大量清水冲洗，必要时，请立即就医。  
 ●    不能将蓄电池放置于密封环境使用，否则会有爆炸的危险。
●    不能使用有机溶剂清洁蓄电池，否则会损伤壳体。
●    多只蓄电池串联可获得高电压，安装时应该使用绝缘工具，防止点击。
●    安装时应拧紧螺母，以防止充放电时产生火花甚至爆炸。

一种是由于经常性地在缺水情况下过充电或过放电严重所造成的。如日夜行驶的出租车，其电池常在缺水的情况下还工作，行驶中发电机对其浮充，引起电池发热，极板弯曲短路电池报废;电池在过充的情况下，电解液会升温，严重时会象沸腾一样，上下翻滚的电解液冲刷着极板，会使其铅粉脱落，时间久了，脱落的铅粉越积越高，等高到碰铅板时就把极板短路了，从而使电池报废。传统的带硫酸溶液的铅酸蓄电池在车辆行驶的过程中其溶液不断冲刷极板，也容易造成极板铅粉脱落，这种报废的电池是没法修理的，从出租车上报废的电池有90%以上是修不了的。

第二种是伪劣产品电池、翻新电池，不按国家标准生产的杂牌电池。这种电池的极板及溶液都是极次品，本身谈不上质量，在新的时候能给出些电能，但本身不能维持多久，因此报废就无法救了。

第三种情况是全密封的铅酸蓄电池，这种电池两个极板之间夹着隔离板，如羊毛毡之类的东西，它吸满了电解液。这种电池极板不会受冲击而脱落，其报废的原因，常是因为极板上发生“不可逆的硫化”现象所造成的，这种在极板上产生的白色硫酸铅结晶，使极板的有效面积越来越小，从而使电池容量越来越小，也就是说原来充一次电能使电动自行车跑40公里，后来只能跑20公里，最后1公里也跑不了，只能报废了。

致使铅酸蓄电池极板产生硫化铅结晶的原因有多方面，最长见的是电池长期放置不用，如汽车制造厂新出厂的汽车长期没卖出去，停在车库内，时间久了，要卖时车打不着火，电池坏了，原因是极板上已大面积地生成硫化铅结晶。如果私家车，主人长期出差在外，回来后也会发现车打不着火，开不动。再如严重的过放电，也会使铅酸蓄电池极板大面积产生硫化铅结晶而遭到报废，如忘了关车灯，开了整整一夜，对摩托车电池来说是致命的。解剖这些全密封的铅酸蓄电池，可看到白色硫酸铅结晶已将两个极板紧紧地粘合在一起，拉都拉不开，此时原先每格有两伏电压(12伏的电池是由6格串联组成的)，现在接近了零伏。

无论是否是密封或不密封的电池，凡是由于上述原因而被报废的，都能使其复原。现代的脉冲技术能使这种“不可逆的硫化” 现象变为可逆现象。2005年3月15日,由德国工程师Bingle和傲驰动力工程师Ray历经半年研制开发的新一代电池保护系列产品：蓄电池修复仪设备，做过半年多的实际试验，效果都很好，解剖被修理过的全密封的铅酸蓄电池，可看到极板上的白色硫酸铅结晶已基本消失，电池电压已从修理前的接近零伏回升到正常的电池电压，此时能按常规的充放电方式对其充放电，随即会发现其容量已恢复到90%，甚至超过100%。

据美国资料报道，用这种脉冲技术修复的电池，其寿命能延长五倍以上，我们没做过这方面的试验，并对我们国产电池的质量也不敢有此估量，但是我想对正规厂生产的电动自行车蓄电池来说，修理后将其寿命延长一倍是有把握的。

为了延长铅酸蓄电池的寿命，在2005年我们还研制出蓄电池保护器、蓄电池延寿器，它是接在电池两端靠电池供电的电子产品，它是低能耗的。由于每种结晶体在其引成之前必需要有个晶核才行，如果没这个也就形成不了晶体。该电子产品的原理就是用脉冲波不断加到极板上，使其形成不了晶核，而不能产生白色硫酸铅结晶，通俗些讲，可认为脉冲波在不断地洗刷极板，从而使电池能给出充足的电量。使用这种保护器的车主，都感到电量很足。在北方地区，由于温度相对较低，早上汽车往往打不着火，假如能够用这种保护器、延寿器，就可以免除了这种弊病，从而延长了铅酸蓄电池的寿命。